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        APIE2022第3屆

        亞太國際智能裝備博覽會

        The 3rd Asia-Pacific International Intelligent Equipment Exposition

        2022.7.18-22 青島紅島國際會議展覽中心
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        物流業如何過“最難618”?靠數字化轉型提質增效
        2022-06-07

        受疫情反復的影響,今年的“618”電商促銷節或許會成為有史以來的“最難618”。

        有消費者對《證券日報》記者透露,在“618”開啟前一個月就已下單的商品,到現在還沒收到貨。還有消費者向記者分享了自己的親身經歷:商品下單后,上午還顯示“已派送”,下午就被告知“快遞員被要求居家,故無法正常派送”。

        “618”遇上疫情防控,不管是物流企業還是各大商家,都面臨供應鏈管理難題。一方面,部分地區疫情防控升級,為物流企業正常運營增加了新的不確定性;另一方面,商家倉庫分揀管理面臨“招工難”問題,也對物流領域的流通環節形成較大挑戰。

        不過,隨著數字經濟時代的到來,數字化技術正在改變生產企業的生產方式和物流企業的流通環節,為眾多企業提質增效賦能。多位受訪的業內人士認為,是否采取數字化策略將成為影響企業未來競爭力的重要因素之一。

        物流業競爭進入下半場

        物流園區運營商普洛斯相關負責人告訴《證券日報》記者,往年,在每一次訂單集中爆發的電商節期間,物流園區內總會出現商家“招工難、招工貴”的現象。在今年的“618”期間,這個問題更為突出。

        “今年全國多地疫情防控升級,為電商運營帶來了更多不確定性?!痹撠撠熑私榻B稱,傳統的倉庫設備和人工分揀模式既不能匹配海量訂單下的高效要求,還會因銷售旺季短期招工難等因素,帶來不必要的人力成本高企、管理難度加大等問題。

        曠視科技相關負責人向《證券日報》記者表示,上半年因疫情影響,物流供應鏈領域整體運力大幅下降,帶來原料供應短缺、下游企業生產中斷、原料價格上漲等諸多問題,很多企業為了提升供應鏈的競爭力,開始更加關注倉儲物流環節。

        供應鏈傳導也為物流企業帶來新的壓力。作為一家主營業務覆蓋整車運輸的企業,長久物流的有關人士對《證券日報》記者介紹稱,傳統物流企業受上游影響較大,近年來表現尤為明顯。以整車運輸物流業為例,自2018年起汽車銷量持續大幅下滑,汽車市場全面進入調整期,對以汽車為主要運輸物資的物流企業造成了一定的負面影響。

        “現在長三角地區的貨物量正在快速恢復,但還未恢復到疫情之前。對物流企業而言,這將是一個換手的過程,換手率或能達到30%?!鄙鲜泄舅木S圖新下屬子公司中寰衛星導航通信有限公司(以下簡稱“中寰衛星”)相關負責人對《證券日報》記者表示,目前長三角地區的貨物量大約是平時的四分之一,預計未來兩三周內可快速恢復到正常水平。能夠挺過這次危機的物流企業需要具備三方面能力:一是有市場洞察能力,能洞察貨物量的走勢;二是有敏捷組織能力,能快速適應新客戶;三是能利用好工具,包括從貨物調度系統到車隊管理系統等,掌握一系列數字化管理技術??梢哉f,疫情的發生已成為推動相關產業加速數字化發展的一個催化劑。

        長久物流方面也表示,當前降本增效尤為重要。物流企業進行數字化轉型后,可通過系統數據進行綜合分析,對業務流程進行精細化管理,實現柔性生產。

        “物流行業的競爭,上半場比拼的是規模和資本,需要通過‘燒錢’手段以價換量來完成;下半場拼的是效率,數字化程度將決定物流企業提質增效的程度?!币患铱爝\公司相關負責人認為,數字化轉型已成為物流企業進行下半場比拼的重要武器。如果一家物流企業日均運貨量達到1萬噸以上,卻沒有進行提質增效和結構優化,一旦擴大運貨規模,很可能會導致虧損加大?!?/span>

        數字化轉型是大勢所趨

        隨著數字化時代的到來,物流產業鏈的企業也開始積極行動。在物流運輸端,數字化正在深入滲透到傳統物流行業的諸多環節。

        “物流行業數字化主要包括兩部分內容:一是數字化軟件;二是數字化硬件?!鼻笆隹爝\公司相關負責人表示,在軟件方面,物流運輸過程中的每個重要節點都可以通過數字化手段進行優化;在硬件方面,公司可通過與外部公司合作,讓前沿科技在物流實際運營場景中落地,無人駕駛汽車、無人叉車、智能量房等前沿技術的應用正在助力不同企業提高運營效率。

        前述中寰衛星方面人士認為,對物流企業來說,數字化轉型是個系統工程,目前已全面建立起來這套系統的物流企業可能不及20%。這需要一個逐步發展的過程。

        “針對數字化轉型方向,目前物流企業的意見是一致的,就是賦能傳統物流企業,在業務開展過程中幫助物流企業提升運營效率、節約成本,在數據管理方面更加高效、智能,為客戶帶來更好的體驗,提高物流企業競爭力?!遍L久物流方面表示,精細化管理每個物流環節,大力發展現代物流,提高客戶服務水平,進一步優化流程,降低物流成本,提高企業利潤。

        誠然,數字化賦能可為物流產業鏈上的企業解決很多現實問題,但物流產業的數字化轉型仍任重道遠。“中小企業對物流管理缺乏系統化建設,物流過程機械化、自動化水平較低,人工消耗多、效率低、損耗大,客戶滿意度和體驗差。管理人員大多是憑借個人管理經驗開展工作,缺乏專業的物流管理技術和能力,對現有的物流體系和業務流程缺乏優化和改進方向,缺乏資金投入?!盜DC中國研究總監李連風對《證券日報》記者表示,物流管理是分散在不同部門和業務流程中的,如果訂單管理、倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等缺少一體化管理,僅僅是單個環節的數字化改進,無法得到預期的效果。

        李連風認為,中小物流企業進行數字化轉型,需要從以下幾個方面考慮:關注核心業務,選擇合理的物流運營模式,充分利用第三方物流平臺服務,提高企業數據采集能力,提高數據分析和運用能力,整合電子商務、物聯網等資源,加快終端自動化水平,使物流業務數字化、可視化、規范化運營。

        “中國自2016年首次超越美國位居全球最大物流市場以來,一直保持總體體量的持續擴容以及發展質量的逐步提升。數字化轉型已成為中國物流業邁向高質量發展的關鍵抓手?!敝袊锪鲗W會特約研究員楊達卿對《證券日報》記者表示。

        楊達卿認為,受新冠肺炎疫情反復的影響,疊加人口紅利的退潮,為應對一線用工的緊缺,實現物流業降本提效的目標,物流企業進行數字化和智能化轉型顯得更加迫切。

        來源:澎湃新聞


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